Bango sasak mangrupikeun jinis bango anu dianggo di lingkungan industri. Crane overhead diwangun ku landasan paralel sareng sasak iinditan anu manjang dina sela. Kerekan, komponén angkat bango, ngarambat sapanjang sasak. Teu kawas cranes mobile atawa konstruksi, cranes overhead ilaharna dipaké dina manufaktur atawa pangropéa aplikasi dimana efisiensi atawa downtime mangrupakeun faktor kritis. Di handap ieu bakal ngawanohkeun sababaraha prosedur operasi aman pikeun cranes overhead.
(1) Sarat umum
Operator kedah lulus ujian pelatihan sareng nampi sertipikat "gantry crane driver" (kode namina Q4) sateuacan aranjeunna tiasa ngamimitian damel (operator taneuh mesin angkat sareng operator kadali jauh henteu kedah nampi sertipikat ieu sareng bakal dilatih ku unit sorangan. ). Operator kedah wawuh sareng struktur sareng kinerja bango sareng kedah leres-leres patuh kana peraturan kaamanan. Dilarang pisan pikeun penderita panyakit jantung, pasien anu sieun jangkung, penderita darah tinggi, sareng penderita pornografi pikeun beroperasi. Operator kedah istirahat anu saé sareng baju beresih. Dilarang pisan ngagem selop atanapi damel tataranjang suku. Dilarang pisan damel dina pangaruh alkohol atanapi nalika capé. Dilarang pisan pikeun ngajawab sareng nelepon kana telepon sélulér atanapi maén kaulinan nalika damel.
(2) Lingkungan anu lumaku
Tingkat gawé A5; hawa ambient 0-400C; kalembaban relatif teu leuwih ti 85%; teu cocog pikeun tempat kalawan média gas corrosive; teu cocog pikeun ngangkat logam molten, bahan toksik jeung kaduruk.
(3) Mékanisme angkat
1. Double-beam tipe trolleybango overhead: Mékanisme ngangkat utama jeung bantu diwangun ku (frékuénsi variabel) motor, rem, gearboxes réduksi, reels, jsb A switch wates dipasang dina tungtung aci kendang pikeun ngawatesan jangkungna ngangkat sarta jero. Nalika wates diaktipkeun dina hiji arah, ngangkat ngan bisa mindahkeun dina arah nu lalawanan tina wates. Frékuénsi kontrol konvérsi hoisting ogé dilengkepan switch wates deceleration saméméh titik tungtung, meh bisa otomatis decelerate saméméh switch wates tungtung diaktipkeun. Aya tilu gears pikeun nurunkeun mékanisme hoisting motor kontrol non-frékuénsi. Gear kahiji nyaéta ngerem sabalikna, anu dianggo pikeun turunan anu laun tina beban anu langkung ageung (saluhureun 70% beban dipeunteun). Gear kadua nyaéta ngerem fase tunggal, anu dianggo pikeun nurunkeun anu langkung laun. Hal ieu dipaké pikeun turunan slow kalawan beban leutik (handap 50% dipeunteun beban), sarta gear katilu tur luhur pikeun turunan listrik sarta ngerem regenerative.
2. Single beam tipe kerekan: mékanisme ngangkat mangrupa kerekan listrik, nu dibagi kana gears saum sareng slow. Ieu diwangun ku motor (kalawan congcot marake), kotak réduksi, reel, tali ngatur alat, jsb rem congcot disaluyukeun jeung nut nyaluyukeun. Muterkeun nut jarum jam pikeun ngurangan gerakan axial motor. Unggal 1/3 péngkolan, gerakan axial disaluyukeun sasuai ku 0,5 mm. Upami gerakan axial langkung ageung tibatan 3 mm, éta kedah disaluyukeun dina waktosna.
(4) Mékanisme operasi mobil
1. Double-beam tipe trolley: The nangtung involute gear reducer ieu disetir ku hiji motor listrik, sarta aci-speed low of reducer disambungkeun ka kabayang nyetir dipasang dina pigura trolley dina ragam drive terpusat. Motor listrik ngadopsi aci kaluaran ganda-réngsé, sareng tungtung aci anu sanés dilengkepan rem. Wates dipasang dina duanana tungtung pigura trolley. Nalika wates ngalir dina hiji arah, ngangkat ngan bisa mindahkeun dina arah nu lalawanan tina wates.
2. Single-beam tipe kerekan: trolley disambungkeun ka mékanisme ngangkat ngaliwatan bearing ayun. Lebar antara dua susunan roda trolley bisa disaluyukeun ku nyaluyukeun bunderan Pad. Ieu kudu mastikeun yén aya gap 4-5 mm dina saban gigir antara pasisian kabayang jeung sisi handap I-beam. Karét eureun dipasang dina duanana tungtung balok, sarta eureun karét kudu dipasang dina tungtung kabayang pasip.
